Civilno letalo je hitelo na modro nebo, neločljivo od "nog" na paru visoke hitrosti, visoke obremenitve, visoke udarne pogoje v normalnih delovnih "čevljih", to je letalskih pnevmatikah. Ne gre samo za prenos minus 40 stopinj Celzija do minus 70 stopinj Celzija ali tako ekstremne temperature, temveč tudi v pristajalnem trenutku letala, da prenaša desetine ton udarcev, neposredno povezanih z varnostjo letala. Postopek izdelave letalskih pnevmatik je izjemno zapleten, znan kot kronski dragulj področja izdelave pnevmatik. Toda dolgo časa njeno osrednjo proizvodno tehnologijo nadzira le nekaj tujih podjetij.

Kitajski znanstveniki so odprli novo pot in predlagali tehnološko pot bionske sintetične gume. Po letih skupnih raziskav je raziskovalna ekipa skozi molekularno strukturo naravnega kavčuka in ključnih kemičnih komponent posnemala, da bi v tem letu dosegla pomemben preboj v tehnologiji sinteze bionskega kavčuka, dokončala tehnologijo lokalizacije letalskih pnevmatik skozi celotno verigo in preverjanje aplikacije.

Center za znanost letalskih pnevmatik je sestavljen predvsem iz dinamike vzleta in pristanka poleta, stroge znanosti in tehnologije ter eksperimentalne baze za proizvodnjo letalskih pnevmatik, katerih jedro je serija vzletne in pristajalne dinamike velikih naprav, predvsem vključno z letalskimi pnevmatikami, preskusno posteljo z visokim pospeševanjem, okoljsko preskusno posteljo na površini pnevmatik, vibracijsko posteljo pristajalnega mehanizma letal in drugimi velikimi napravami.

Znanstveni raziskovalci so poročevalcem povedali, da je po ponavljajočih se preskusih, ki jih trenutno razvijajo kitajski znanstveniki in jih pošljejo letalske pnevmatike iz sintetične gume iz bionske gume, v ekstremnih delovnih pogojih, mogoče doseči kot naravna guma iz letalskih pnevmatik, povečana življenjska doba za več kot 35%.